大家好！520这天，我度过了一个非常特别的情人节，现在想想看，仿佛一切都是安排好的。大风过后的艳阳和清澈碧蓝的天空，一辆特别应景的Hyper Red（亢奋红）阿斯顿·马丁 Vantage，我与它的甜蜜一天便这样开启了。

Vantage这款车最近出镜率还是挺高的，比如刚刚助阵了F1赛场作为Hot lap的体验用车，前一阵国民老公王思聪为庆祝iG夺冠专门“Q定制”的特别纪念版Vantage也上了热搜，从他那辆“魔都之魅”的DB11，再到这辆Vantage，足见他对阿斯顿·马丁的爱与认可。

Vantage与DB11采用相同平台打造，不过它的长相跟DB11并没有什么特别相似之处，它使你抛开了对阿斯顿·马丁的固有印象，让“优雅”的阿斯顿·马丁“野”起来了。前脸最吸引人的地方便是它那张“大嘴”了，散发出凶猛的野兽气息，然后便是小巧凌厉的“双眼”，一大一小的对比反差，让人确实记忆深刻。

车身侧面线条流畅，下压的车头，微微上翘的尾巴，前轮后方的导流孔设计，一切都是为减少阻力提高车的性能而设计，它的车身尺寸不大，长*宽*高mm：4465*1942*1273，光摆数据可能大家没有什么概念，这么说吧，他比保时捷911（2019款Carrera S）还要短54mm，真的是够短小精悍。

我最喜欢的要数Vantage的车尾，一体式的尾灯刻画出的弧线，在视觉上延伸了车身的宽度，夸张的扩散器周围用黑色饰板装饰，形成的弧线与尾灯相互呼应，集美感、性感、运动感于一身，绝对可以说是整车设计的点睛之笔。

Vantage的内饰也完全是按照运动风格设计的。实话讲，我觉得它的内饰要比DB11的好看。真皮和同色Alcantara的运用，让内饰看起来非常有质感。

车门处皮质的扶手设计彰显了设计师的巧思，运动十足且握感极佳，箭头型的门把手也十分精致可爱。

中控部分应该说是最明显区别于同家族其他车型的地方了，密密麻麻的按键排列彰显十足的运动感，但可能需要花点时间研究一下它们的功能。

仪表炮筒式的设计看起来很激进，方向盘的握感也很舒服，通过左右两侧的按键，可以调节驾驶模式和悬架。

操作系统则是大家非常熟悉的奔驰COMAND，很容易上手。

它的后备厢空间在跑车里也是比较良心的了，350L的容积，当需要放置比较高的物品时，后窗挡板还能拆下，进一步增加置物空间。

这辆Vantage采用了同DB11一样的与奔驰共同研发的V8 4.0T双涡轮增压发动机，最大功率510马力，峰值扭矩685牛·米，0-100km/h加速时间只需3.6秒，虽然发动机相同，但经过了特殊调教，这台发动机的性格在Vantage身上体现得非常不一样。

Vantage没有GT模式，只有S、S+和Track三种模式，不要以为没有GT模式这个车就不适合日常驾驶了，恰恰相反，S模式还算是挺温柔的，低转速的巡航完全不是问题，开起来很轻松，再加上十分舒服的座椅，堵车、长时间驾驶完全不在话下。

不过在该模式下深踩油门或地板油起步，会有一定时间的迟滞，然后“嗖”的一下就出去了，屁股还会扭一扭，在S+模式下这种情况有所改善。

S+是特别适合在城市里浪一浪的模式，开启之后发动机的声音提高了一个分贝，声浪要比AMG更加高昂一些，油门更加敏感，换挡更加迅速凌厉，只需轻轻一脚油，就伴随着好听的声浪呼啸而去了，不过你会发现，咦，这车怎么在S和S+模式下没有回油声呢？

这时候你需要开启Track模式了，只要松开油门，就会有噼里啪啦的放炮声，好听得很，不过这时候Vantage就化身成一只猛兽了，太过激进，这时候的它只适合一种地方，那就是赛道！

Vantage也是第一个配备了电子差速锁的阿斯顿·马丁，能在毫秒级的时间单位下完成锁止动作，无论是弯道还是直线加速，都会让你信心十足游刃有余。底盘也相应提供三种调节模式，差别并不十分明显，不过对于跑车来说，这个软硬度真的算是很舒适的了。

说点小遗憾，一个就是这车想炸街只能用Track，但毕竟城市路段用Track还是挺危险的，要是多设计一个排气开关就好了，还有一点就是，它的钥匙也设计得太“低调”了吧，什么时候能都用水晶钥匙就好了。

在之前写DB11的时候我曾说过，DB11真的是很全能的一辆跑车，唯一就是少了那么点“野性”，而这辆Vantage，恰恰是弥补了这一点。

它正常的地库都能下，日常通勤也很舒适，关键是，它不仅能在马路上浪，你还能带它去下赛道，那里可以让它的野性发挥到极致，这样完美的车只比保时捷911 Carrera S贵那么个30多万，但它稀少又个性十足，你值得拥有。

好啦， Vantage今天就说到这，有什么更多细节想问的，欢迎留言给我，我们下次见。